L’ADTT ne pouvait pas passer à côté de l’enquête publique pour la réalisation d’une 2e ligne de tramway, et la modification du tracé du BHNS. Vous trouverez ci-après les positions que nous avons retenues, constituant la contribution que nous avons déposée. Nous invitons chacun.e, qu’il.elle soit d’accord en entier ou partiellement, à apporter sa propre contribution, tant nous savons que ce sont souvent plus souvent les opposants que les soutiens qui se manifestent.

Si les remarques sont nombreuses, l’ADTT soutient le projet dans sa globalité, et manifeste le souhait qu’il soit réalisé dans les meilleurs délais.

TRAMWAY

Le tramway : il y a urgence

Un tramway doit être pensé en réseau. Si le projet aboutit dans les délais, il aura fallu attendre 15 ans pour obtenir la 2^e ligne, ce qui est bien trop long ; il est donc plus que temps d’avancer. Mais alors que la nécessité d’une 3^e ligne est reconnue, et notamment d’une branche vers Saint-Pierre-des-Corps, les études sont au point mort : nous demandons aux élus de ne pas attendre que la 2^e ligne soit en service pour préparer la 3^e.

Le tracé du tramway au centre-ville de Tours

Nous regrettons qu’une étude d’impact global n’ai pas été réalisée dans l’hypothèse d’un passage par le boulevard Béranger, qui était assurément plus pertinent comme itinéraire. Le tracé par Jean Royer ne desservant pas le centre-ville de Tours, il nous semble impératif de :

>Optimiser l’exploitation pour les correspondances entre les deux lignes,
>Anticiper des évolutions futures du réseau, avec des aiguillages « en attente » à plusieurs endroit de la ligne
>Relancer dès maintenant les études pour deux nouvelles branches (St-Cyr et St-Pierre), ce qui permettra, par une recomposition du réseau, que les 3 lignes desservent le centre-ville de Tours.

Desserte de Chambray et terminus de la Papoterie

Placer le terminus aux abords de l’hôpital Trousseau reviendrait à ne pas desservir la commune de Chambray-lès-Tours. Il est nécessaire d’assurer une desserte au plus proche du centre-ville, des zones d’habitats collectifs, et des sites de formation situés à proximité. La présentation du serpent de charge (fréquentation évéluée par tronçon de la ligne) aurait permis de mieux apprécier la pertinence de ce choix de terminus avec P+R.

Pour réduire la circulation automobile sur l’avenue de la République, et inciter la circulation de transit à emprunter le périphérique, il faudra que le tramway soit prioritaire aux intersections, mais aussi favoriser et sécuriser la circulation des piétons, personnes à mobilité réduite et cyclistes, et instaurer une limitation de vitesse pour les automobiles et les poids lourds.

La zone humide de la Papoterie et la source du Saint-Laurent doivent être préservées grâce à des aménagements adaptés hydrauliquement. En contribuant à réduire fortement la circulation automobile, le tramway permettra de protéger les zones boisées et les riverains des nuisances.

Si cela peut être une source d’économie, mais aussi l’assurance de mieux limiter l’impact sur les espaces naturels, une traversée de la zone boisée (entre les deux dernières stations) en voie unique mériterait d’être envisagée, à la condition que la fréquence ne soit pas impactée.

L’urbanisation aux abords devra être contenue afin de ne pas accentuer l’étalement urbain.

Des aménagements pour piétons et cyclistes devront également être réalisés pour favoriser l’accès au Bois des Hâtes.

Un accès à la plate-forme du tramway pour les véhicules d’urgence et les cars serait souhaitable, à minima en zone urbanisée.

Il serait également souhaitable qu’un futur embranchement soit possible pour desservir le haut de Saint-Avertin (Grands Champs). La réservation d’une emprise aux abords ou à travers du site de l’hôpital Trousseau pourrait être demandée, permettrant ainsi d’ajouter un jour un second arrêt sur le site.

De même, dans l’hypothèse d’un futur embranchement vers le sud de Chambray -Chambray 2 -immense zone d’activités commerciales dont le projet est d’y insérer des zones d’habitations-, il serait tout aussi pertinent de prévoir un aiguillage à l’intersection dite « Porte des Arts ».

Desserte des hôpitaux

Une « boucle » de desserte dans l’enceinte de l’hôpital Trousseau n’étant pas prévue -ce que nous regrettons pour les patients, les personnels, et les étudiants de l’IRFPS-, il serait vivement souhaitable qu’une navette interne (autonome) permette de desservir les différents bâtiments ainsi que la station de tramway de quai à quai. Une telle solution inciterait d’autant plus les usagers à ne pas venir en voiture. Un itinéraire sécurisé pour piétons et cyclistes sera aussi indispensable à travers le site, ceci dès la sortie du tramway, ce qui vaut également pour Bretonneau.

Correspondance des lignes de tramway à Charcot

Le choix de ne pas faire circuler la 2^e ligne au centre-ville de Tours va entraîner de nombreuses correspondances à la station Charcot. Aux heures creuses, ainsi que les dimanches et jours fériés, les horaires des deux lignes devront permettre une correspondance rapide à Charcot ou à Verdun. Ainsi, dans ces horaires où la fréquence serait entre 15 et 30 minutes, une arrivée synchronisée des 4 rames avec un temps d’attente de quelques minutes rendrait les correspondances attractives. Pour ce faire, la station Charcot étant commune, elle pourrait par exemple voir ses quais allongés.

Un remisage de rames au sud, avec un aiguillage à Verdun

Comme cela existe sur tous les grands réseaux, nous souhaitons qu’un remisage de quelques rames soit mis en place au sud du Cher, sur une des deux lignes de tramway. Ceci aurait pour premier avantage de pouvoir injecter des rames en même temps qu’à Vaucanson, alors qu’aujourd’hui l’’inéquité est flagrante en début ou fin de service, selon qu’on monte au nord ou au sud. Le second atout d’une telle solution réside dans le cas où un incident se produit au coeur du réseau, empêchant l’injection de rames au sud, comme cela s’est produit lors de l’incendie sous le pont ferroviaire Grammont. Cela éviterait également le coût d’exploitation de rames qui sont quasiment vides.

Dans la suite logique de l’installation d’un tel remisage au sud du Cher, un aiguillage entre les deux lignes sera de fait indispensable à Verdun, de façon à pouvoir y injecter des rames.

Place de la Liberté

Sachant qu’un aiguillage triangulaire est prévu sur la place de la Liberté, pour injecter des rames dans le branche ouest de la ligne en début de service, il nous semble nécessaire de ne pas le limiter à cette fin, et de prévoir dès maintenant la possibilité d’exploiter d’éventuels services entre La Riche et Vaucanson.

De même, en visant qu’il y ai, dans le futur, deux ou trois lignes qui relient le centre ville de Tours et la place de la Liberté, l’offre au travers du Sanitas, aujourd’hui suffisante, y sera bien plus importante que nécessaire. Pour cette raison, nous souhaitons qu’une alternative soit d’ores et déjà prévue, pour qu’une section soit possible sur l’avenue de Grammont entre Jaurès et Liberté. Peu compliquée à mettre en œuvre, elle permettrait de desservir les multiples habitats collectifs qui la borde, de nombreux commerces et services, ainsi qu’une partie importante du quartier des Prébendes, qui, en raison de sa configuration, n’est traversé par aucune ligne de transports. Pour anticiper ceci, un croisement doit être posé dès l’installation de la 2^e ligne pour pouvoir exploiter une liaison continue sur Grammont (Boisdenier-Verdun), comme indiqué sur le schéma ci-dessous.

BUS À HAUT NIVEAU DE SERVICE

Le tracé du BHNS entre Mirabeau et le centre-ville

Si nous saluons le projet de mise en voie réservée du BHNS sur le boulevard Heurteloup, qui lui permettra enfin de s’affranchir des congestions automobiles, et ainsi d’avoir un temps de parcours plus compétitif, il est regrettable que la rue Mirabeau ne puisse bénéficier d’un tel aménagement.

Le tracé du BHNS entre le centre-ville et les Atlantes

Il est trompeur de parler de BHNS, alors que sur la totalité de la nouvelle partie du tracé (entre Liberté et Atlantes) il n’y aura pas de voie réservée, contraignant les bus aux aléas de la circulation automobile.

Un tracé alternatif au sud aurait pû être choisi à partir de Liberté, en poursuivant jusqu’à Verdun, puis en s’engageant sur le boulevard Richard Wagner. Cet axe présente plusieurs avantages : il est densément peuplé, relativement peu desservi aujourd’hui, passe (comme le tracé retenu) à proximité du quartier Beaujardin, et offre la possibilité de mettre en place aisément des voies réservées, ce qui aurait apporté une meilleure garantie du temps de parcours.

Le terminus du BHNS à Saint-Pierre-des-Corps

Il est regrettable que le BHNS termine sa course au Centre Commercial des Atlantes, et ceci achève de montrer que le nouveau tracé sud du BHNS a été réalisé sans grande réflexion. Ce terminus est en effet situé à l’entrée de la commune de Saint-Pierre-des-Corps, et ne concernera ni les résidents de cette commune, ni la desserte de la gare par le sud, ni les jeunes usagers des nombreux stades sportifs, du collège Corneille et du lycée Besquerel. De plus, il n’est pas tenu compte du fait que l’avenue Jacques Duclos est une des portes d’entrée de la métropole qui compte le plus grand nombre de véhicules routiers. Nous demandons à ce qu’une prolongation de ce tracé soit rapidement étudiée, en voie réservée, qui emprunterait l’avenue Jacques Duclos, puis terminerait sa course en limite de Saint-Pierre-des-Corps et de la Ville aux Dames, où un parking-relais inciterait les automobilistes à laisser leur véhicule. Cette solution permettrait de desservir une zone industrielle et commerciale importante, donc de nombreux emplois, un lycée professionnel et un collège et de nombreux sites sportifs fréquentés par les jeunes et très éloignés des zones d’habitation -les jeunes, dont on sait qu’ils sont les premiers usagers des transports collectifs-. Un tel tracé, central dans une zone en longueur, permettrait à tous les usagers fréquentant cette zone d’activités d’être à moins de 5 minutes à pied d’un arrêt.

RÉSEAU DE BUS

Une présentation de la recomposition du réseau de bus aurait été souhaitable, afin d’apprécier la pertinence du nouveau réseau de tramway et BHNS présenté.

AMÉNAGEMENTS & ACCESSIBILITÉ

Concernant les futurs (ré)aménagements qui devront être réalisés sur les quais de bus et de tram ou à leurs abords doivent être entièrement accessibles, sans obstacles, et permettre des déplacements avec une sécurité et un confort optimaux pour toutes les populations : valides, mal marchants (cannes, béquilles, etc.), fauteuils, jeunes, personnes âgées… Ainsi, les revêtements en glissants ou en pavés doivent être proscrits, comme ceux qui sont des assemblages d’éléments et qui peuvent se desceller, à l’image des carreaux « Buren » en face des portes de tramway qui sont fréquemment cassés, manquants ou instables. Les ressauts sont également à éviter sur les aménagements d’accès ou sur les parcours piétons, comme c’est le cas à Liberté, Charcot ou Verdun pour accéder aux trottoirs.

ÉTUDES POUR UNE 3^E LIGNE DE TRAMWAY

La 2^e ligne de tramway ayant l’inconvénient majeur de ne pas desservir le centre-ville de Tours, alors qu’une écrasante majorité des usagers du réseau y a son origine ou sa destination, il est devenu d’autant plus urgent de relancer les études pour une 3^e ligne, lancées il y a près de 6 ans, et qui sont aujourd’hui au point mort. En effet, la mise en service d’une branche vers Saint-Pierre-des-Corps et d’une autre vers Saint-Cyr-sur-Loire permettrait de corriger le défaut de la 2^e, et faire que toutes les trois desservent Jean Jaurès et/ou Gare de Tours, en créant une ligne La Riche-Saint-Pierre (Ouest/Est), et une ligne Chambray-Saint-Cyr (Sud-est/Nord-Ouest). Le tout achèverait la création d’un véritable réseau en étoile à 6 branches équilibrées sur le coeur de la métropole, avec des P+R à toutes leurs extrémités.

Un tramway à Saint-Pierre-des-Corps

Sachant qu’il aura fallu attendre 15 ans pour a création d’une 2e ligne, et que la desserte de St Pierre des Corps, commune la 4e la plus peuplée et la plus pauvre du département, est considérée comme prioritaire, et que les enseignements tirés de la concertation préalable de 2018 l’avait bien bien en évidence, il est anormal que les études pour une branche de tramway soient bloquées depuis si longtemps. La ville de Tours ayant manifesté son opposition à un tracé par le boulevard Heurteloup, nous attendons que les deux villes de Saint-Pierre-des-Corps et de Tours fassent de nouvelles propositions et demandes d’études, car des alternatives existent, comme un tracé par la rue Edouard Vaillant puis la rue des Ateliers. En outre, ce tramway permettrait la mise en place d’un Parking Relais en bord de Loire qui serait relié aux deux gares de Saint-Pierre et de Tours, évitant l’entrée de très nombreuses automobiles dans le coeur de la métropole.

Un tramway à Saint-Cyr-sur-Loire

Alors qu’il avait initié les études pour une branche sur sa commune lorsqu’il était à la présidence de la métropole, il est pour le moins surprenant que Monsieur Briand ait annoncé qu’il n’y aurait finalement pas de tramway à Saint-Cyr-sur-Loire, où le tracé ne pose pas de difficultés majeures. Aucune concertation n’ayant lieu sur cette commune, nous dénonçons le flou dans lequel nous sommes, alors que des études ont été financées depuis près de 6 ans pour ce projet.

Un tracé au nord-ouest plus ambitieux

Si, comme nous l’espérons, les études sont reprises, nous souhaitons que soit ajoutée une prolongation de ce tracé au delà du Pôle Sainté NCT+, jusqu’au quartier des Douets, où de très nombreux salariés, lycéens et étudiants se rendent quotidiennement pour travailler et étudier. La correspondance avec le BHNS permettrait la création d’une continuité circulaire sur des corridors où la circulation automobile est très importante, et notamment de faciliter un accès plus souple et rapide des jeunes Saint-Cyriens à leur lycée de secteur, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui.