Une ligne ferroviaire laissée de côté par la Région, où le nombre d’arrêts dans les gares d’Indre & Loire est très insuffisant

Suite à la réunion publique co-organisée par l’ADTT et la commune de Saint-Paterne-Racan en octobre 2022, le maire a engagé des démarches avec la Région, afin d’obtenir une meilleure desserte de sa gare. En effet, si le nombre de trains entre Tours et Le Mans, avec arrêt à Château-du-Loir, est convenable avec 8 A/R par jour de semaine, les gares tourangelles de cette ligne n’en profitent que très peu. Mais deux ans après, l’amélioration de l’offre ferroviaire à Saint-Paterne reste bien modeste avec un seul aller-retour supplémentaire, et selon nos informations, aucune évolution n’est prévue dans les 3 ans à venir.

Pour les haltes de Neuillé-Pont-Pierre, Saint-Antoine-du-Rocher et La Membrolle, c’est pire et, curiosité de cette ligne, c’est la seule des 8 branches de l’étoile tourangelle (et sans doute de la Région) où le nombre d’arrêts ne présente aucune homogénéité puisqu’on y trouve respectivement un total (allers + retours) de 2, 3, 4 et 6 arrêts !

En comparant (tableau ci-dessous) on peut constater qu’il est même plus pratique d’habiter dans la Sarthe quand on travaille à Tours ; un comble. De plus, la Région des Pays de Loire a fortement augmenté l’offre, de sorte que de nouvelles liaisons Le Mans-Château-du-Loir ont été ajoutées, portant leur nombre à 14 A/R par jour.

Gares, ligne Tours-Le Mans	Nombre d’allers (vers Tours) / jour en semaine	Nombre de retours
La Membrolle	1	1
Saint-Antoine-du-Rocher	2	1
Neuillé-Pont-Pierre	2	2
Saint-Paterne-Racan	3	3
Département de la Sarthe
Château-du-Loir	7	7
Ecommoy	7	7

En comparant avec la quarantaine d’autres gares d’Indre & Loire, on peut constater une inégalité flagrante, puisque ces gares sont même les moins bien desservies, et souvent de loin, à la seule exception de Noizay et Limeray (près d’Amboise), villages dont la population est bien inférieure aux environ des gares du nord-Touraine.

Ligne / Gares	Nombre d’allers (vers Tours) / jour en semaine	Nombre de retours
Vers Loches
Toutes gares	6	6
Vers Chinon
Toutes gares	10	10
Vers Châtellerault
Toutes gares	6	7
Vers Saumur
Cinq Mars, Langeais, Port Boulet	8 ou 9	10
St Genouph, Savonnières, St Patrice, La Chapelle/L	3 ou 4	3 ou 4
Vers Vendôme
Toutes gares (>12/2025)	3	3
Toutes gares (à partir de décembre 2025)	5	5
Vers Blois
Montlouis	13	13
Noizay, Limeray	1	3
Amboise	20	20

Quant aux horaires, elles ne font pas envie. Si vous venez de Tours pour passer un moment dans le nord du département, il faudra vous lever très tôt, puisque le seul train du matin part à 6h09 ! Quant au dernier retour de ceux qui vont travailler dans la métropole, ils n’auront pas le droit de flâner après 18h12 pour rentrer à Saint-Paterne, et même 17h26 pour rentrer à Saint-Antoine-du-Rocher ou Neuillé-Pont-Pierre.

Un bassin de population non négligeable

Autour des 3 gares de St-Paterne, Neuillé-Pont-Pierre et St-Antoine-du-Rocher, ce sont plus de 17000 habitants qui résident à 10 minutes au plus en voiture, dont près de 10000 qui sont à 11 minutes au plus à vélo. Avec une offre aussi faible, on ne peut attendre d’amélioration de la fréquentation.

Nous avons la conviction qu’une augmentation sensible de l’offre de trains permettrait un report modal vertueux, mais aussi d’améliorer l’attractivité des territoires ruraux, à la condition que les horaires soient compatibles dans les deux sens, ce qui n’est pas le cas. Il devrait être possible d’aller dans la métropole ou d’y prendre une correspondance pour une autre destination, mais aussi de venir travailler, effectuer une visite ponctuelle ou faire du tourisme à la journée ou à la demie-journée dans votre territoire. Pour avoir envie de prendre le train, encore faut-il être certain d’avoir un ou plusieurs retours possibles. Enfin, l’amplitude doit y être attractive avec un premier train tôt le matin (permettant par exemple de prendre un TGV), mais aussi de rentrer en soirée après une réunion, un spectacle, ou un restaurant.

En complément de ces arrêts en gare, permettant des déplacements rapides, confortables et décarbonés, il est aussi nécessaire d’organiser des rabattements à vélo, avec des itinéraires sécurisés, et en car, alors qu’aujourd’hui très peu de gares sont desservies. Le train libérant des cars, ceux-ci pourraient ainsi avoir des itinéraires plus transversaux, plutôt qu’en doublon des lignes ferroviaires, pour mieux irriguer les territoires ruraux.

Fondettes-St Cyr, La Membrolle, Mettray

La remise en service de la halte de Fondettes-Saint-Cyr, prévue pour décembre 2025, devrait profiter à minima de dessertes par la ligne de Vendôme. Mais elle pourrait aussi bénéficier des omnibus de la ligne Tours – Château-du-Loir – Le Mans, ce qui ferait un total journalier de 8 arrêts dans chaque sens. Mais alors si la grille horaire de cette ligne doit être revue, il faut que ce soit l’occasion d’ajouter un 3e arrêt à Saint-Antoine et Neuillé !
La petite gare de La Membrolle semble en revanche encore poser question, car tout nouvel arrêt rogne du temps de parcours. Or, enclavée dans un quartier peu dense, donc pas facile à desservir en bus, elle n’offre que très peu de places de stationnement pour des voitures qui, par ailleurs, auraient aussi vite fait d’emprunter la rocade pour rejoindre celle de Fondettes-St Cyr.
Nous avions lancé l’idée, il y a quelques temps, de remettre une halte à Mettray, que la ligne de Vendôme, à proximité de la D2 (route de Rouziers). Une nouvelle piste est à l’étude, pour la placer plutôt à proximité immédiate du bourg, sur la ligne du Mans.

Le coût d’un arrêt

A l’heure où nous publions ces lignes, les réflexions pour des schémas d’offre sont en cours d’élaboration dans le cadre du SERM de Touraine, qui vont nécessiter de faire des choix. Des financements devront être trouvés, et les collectivités locales devront mettre la main à la poche. L’arrêt d’un train (coût de redevance) en gare coûte environ 9€ dans une petite halte, 20€ dans une gare moyenne comme Amboise, 60€ à Tours ; ce qui est à multiplier par le nombre d’arrêts par jour, le nombre de jours par semaine, etc.