à l’occasion des élections municipales de mars 2026, l’association pour le développement des transports collectifs en Touraine, créée en 1978, membre de la FNAUT (fédération des associations d’usagers des transports), communique ses préconisations aux candidats de l’agglomération tourangelle et à leurs électeurs.

Navettes ferroviaires & correspondances

Parce que l’attente est souvent longue pour les correspondances à Tours et à Saint-Pierre-des-Corps :

• Nous demandons un investissement de la métropole pour mettre des navettes en correspondance de tous les trains ne desservant pas la gare de Tours (TGV Inouï, OuiGo, Intercités), en réduisant l’attente à 10mn au plus ;
• Nous demandons une amélioration des correspondances entre TER et grandes lignes à Saint-Pierre-des-Corps et à Tours ;
• Nous plaidons pour une optimisation et une modernisation du noeud ferroviaire entre Tours et SPDC.

TER + Réseau urbain Fil Bleu

Parce que l’agglomération de Tours va au-delà de la métropole ;
Parce que les 96000 habitants de la périphérie souhaitent un accès facilité au coeur de la métropole ;

• Il devient indispensable que toutes les communes de l’agglomération (SMAT) rejoignent le périmètre du réseau Fil Bleu : Montlouis, Véretz, Azay/Ch (Touraine est vallées) et Monts, Montbazon, Veigné, Esvres, Truyes (Touraine-Vallée de l’Indre). Une négociation avec la métropole et le SMT (syndicat des mobilités de Touraine) doit être engagée, avec l’objectif de réduire la part modale de la voiture dans les déplacements.

Tarification du réseau urbain Fil Bleu

Parce que, contrairement à des villes moyennes où le taux de couverture est de seulement 10 à 15%, la vente de titres Fil Bleu permet de couvrir environ le tiers des coûts de fonctionnement du réseau ;
Parce que nous aurons ces prochaines années des besoins importants de financer le développement du tramway, la décarbonation des bus, des navettes entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps, etc. ;
Parce que là où elle est mise en place, la gratuité n’entraîne pas ou peu de report modal de la voiture vers les transports en commun ;
Parce que le prix n’arrive qu’en 3e place des priorités pour les usagers après l’offre (horaires, fréquences) et la facilité d’usage (achat des titres, lisibilité du réseau) ;

• La gratuité généralisée n’est pas une bonne solution pour le réseau de transport de la métropole tourangelle, et nous lui préférons la tarification sociale. 

Dépôt ou remisage de tramway au sud

Parce que le 1er tramway du matin dans le sens sud-nord est trop tardif, et le dernier tramway du soir nord-sud part trop tôt :

• Nous demandons que ne soit plus reportée la création d’un dépôt de tramway ou d’un remisage au sud (Saint Avertin ou Joué-lès-Tours), qui permettra d’augmenter l’amplitude horaire* de 1 heure environ dans chaque sens. Il permettra aussi d’assurer plus de robustesse en cas d’incident qui bloquerait une partie du réseau.

2e ligne de tramway

Bien qu’initialement en désaccord sur une partie du tracé, et parce qu’elle a un véritable potentiel (les bus sont à saturation au sud);
Parce que nous avons déjà perdu beaucoup de temps en tergiversations (il aura fallu 15 ans, là où les autres métropoles n’ont besoin que de 5 à 7 ans pour réaliser une nouvelle ligne);
Parce que de nombreuses dépenses et contrats ont été engagés, que des subventions importantes sont promises ;
Parce que les défauts de la 2e ligne pourront être corrigés avec une 3e ligne qui est à l’étude.

• Nous demandons la construction de la ligne telle que prévue.

Une 3e ligne de tramway

Parce qu’en redistribuant les branches, il sera ainsi possible d’obtenir une ligne Chambray – Saint-Cyr et une ligne La Riche – Saint-Pierre-des-Corps, toutes permettant une desserte directe du centre de Tours.
Parce qu’une étoile à 6 branches de tramway ainsi créée permettra d’offrir un véritable réseau, avec une alternative pour les automobilistes aux principales entrées de la métropole.

• Nous demandons que les études pour la 3e ligne, lancées en 2018, soient reprises sans attendre et menées à leur terme pour la création d’une branche à Saint-Pierre-des-Corps (voir dossier complet de l’ADTT avec les différents tracés possibles [https://adttouraine.com]), et une branche à Saint-Cyr-sur-Loire et jusqu’au quartier Douets – Choiseul à Tours nord.

Nouvel échangeur sur l’A10

Parce que toute nouvelle infrastructure (auto)routière génère de nouveaux déplacements de voitures et de camions ;
Parce que le quartier Rochepinard / Granges Galand est déjà surchargé de circulation automobile ;
Parce qu’il faut cesser de faciliter la circulation des voitures et des poids-lourds (hors transports collectifs de voyageurs) en coeur de métropole ;

• Nous nous opposons à la création d’un nouvel échangeur autoroutier à Rochepinard, et demandons à sa place une halte autoroutière ou un échangeur exclusivement réservé aux cars, bus et véhicules prioritaires ;

Vitesse sur l’autoroute A10 et sur le boulevard périphérique

Pour réduire la pollution de l’air ;
Pour réduire le bruit ;
Pour réduire le nombre d’accidents ;
Pour fluidifier et apaiser la circulation ;
Parce que sur 10 km, le temps « perdu » ne sera que de 2 minutes ;

• Nous demandons que la vitesse sur l’autoroute dans la traversée de Tours, et sur le boulevard périphérique soient abaissées de 90 à 70 km/h, voire à 50 km/h en cas de ralentissements ou de pic de pollution, à l’instar de ce qui se pratique dans de nombreuses métropoles et sur le périphérique de la capitale.

Bus à haut niveau de service (BHNS) au sud de Saint-Pierre-des-Corps

La fréquentation des trains, donc des gares, augmente fortement et ce mouvement va s’amplifier. L’accès en voiture au coeur de la Métropole, ainsi qu’aux gares de Tours et de Saint-Pierre-des-Corps ne doit pas être favorisé, au risque de fortes augmentations du trafic automobile. Toutes alternatives combinant marche, vélo et transports en commun doivent donc être privilégiées.
Une ligne de BHNS (bus à haut niveau de service) est prévue vers les Atlantes. 

• Nous demandons que cette ligne desserve la gare de Saint-Pierre-des-Corps par son entrée sud et se poursuive jusqu’à l’entrée à l’est de l’agglomération, aux abords du marché de gros ou des magasins généraux, avec un parking-relais, afin d’endiguer le flot déjà massif de voitures.
• Afin d’être un véritable BHNS, il est par ailleurs indispensable que ce bus soit prioritaire, et bénéficie au maximum de voies réservées.
• L’aménagement du quartier des Atlantes et de l’accès sud de la gare devra être soumis à débat et concertation publique

Fil Bleu / Bus lignes urbaines (10 à 19)

Parce que de nombreux personnels ont des rythmes de travail décalés (médical, ménage, usines, transport, logistique…) ;
Parce que les usages autres que domicile-travail/étude représentent deux tiers des déplacements ;
Parce que les sorties après 20h30 et le week-end ont de nombreuses motivations (spectacle, loisirs, restaurant, réunions, visite famille & amis…) ;

• Il est nécessaire d’avoir un socle minimum de fréquence : 10mn en heure de pointe / 15mn en journée / 20mn en heure creuse ;
• Il est indispensable d’augmenter l’amplitude : 5h30 – 23h30 pour les communes de 1ere couronne ;
• Il faut développer les nouvelles voies bus en site propre, pas uniquement pour le BHNS ;

Fil Bleu / arrêts

Parce qu’une majorité des arrêts de bus de la périphérie ne respectent pas les recommandations du CEREMA, il faut les mettre à niveau :

• Accessibilité : hauteur de quai, itinéraire d’accès
• Abribus avec panneaux latéraux ;
• Bandes d’approche et de position ;
• Affichage en temps réel ;
• Eclairage, banc, poubelle et cendrier.

Gare routière des cars « Macron »

Parce que les usagers des cars Macron ne sont pas des voyageurs de seconde zone, et qu’ils doivent être au plus près des pôles d’échange multimodaux (PEM) :

• La gare routière des cars « Macron », installée à Vaucanson, doit être ramenée au plus près d’une grande gare et d’un pôle d’échanges multimodal, desservie par le tramway et/ou un bus à haut niveau de service (BHNS), tout en évitant que ces cars ne s’insèrent dans la circulation urbaine : Nous proposons de la placer dans la boucle de sortie Tours centre de l’A10 (à 1.1 km de la gare de Tours), sinon à proximité immédiate de la gare de Saint-Pierre-des-Corps.